Vietnam Airlines mở đường bay Hà Nội-Chu Lai

Đó là thông tin Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết tại buổi lễ công bố kế hoạch mở đường bay thẳng Hà Nội-Chu Lai và khai thác trở lại đường bay Hà Nội-Vinh vào tối 22/4.

Theo đó, Vietnam Airlines sẽ bắt đầu khai thác 4 chuyến/tuần trên đường bay Hà Nội-Chu Lai từ ngày 2/6 vào các ngày thứ Hai, Tư, Sáu, Chủ Nhật bằng máy bay Fikker 70. Hãng cũng có 5 chuyến/tuần trên đường bay Hà Nội-Vinh từ ngày 12/5 vào các ngày thứ Hai, Tư, Năm, Sáu, Chủ Nhật bằng máy bay ATR72. Nhân dịp này, Vietnam Airlines đưa ra chương trình khuyến mãi với giá vé một chiều 300.000 đồng/chiều (chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác) áp dụng cho khách lẻ mua vé Hà Nội-Vinh hoặc ngược lại, điều kiện xuất vé từ 5/4 đến 31/5 và khởi hành từ 12/5 đến 30/6. Giá vé 400.000 đồng/chiều (chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác) áp dụng cho khách lẻ mua vé Hà Nội-Chu Lai hoặc ngược lại, điều kiện xuất vé từ 5/4 đến 31/5 và sẽ khởi hành từ 2/6 đến 20/6. Tại Lễ công bố, lãnh đạo Vietnam Airlines và các tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi cũng thực hiện ký kết thỏa thuận giữa các bên về việc cùng hợp tác phát triển đường bay Hà Nội-Chu Lai. Tổng giám đốc Vietnam Airlines Phạm Ngọc Minh cho biết việc khai thác đường bay Hà Nội-Vinh và Hà Nội-Chu Lai thể hiện quyết tâm, nỗ lực rất lớn của Vietnam Airlines trong việc góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội của đất nước. Hy vọng đây sẽ là cầu nối giao thông hiện đại, góp phần phục vụ tốt nhất nhu cầu của nhân dân, tăng cường trao đổi văn hóa, thương mại và đầu tư; góp phần xây dựng Nghệ An, Quảng Nam và Quảng Ngãi sớm trở thành vùng trọng điểm kinh tế, du lịch của cả nước. Cũng tại buổi lễ, Vietnam Airlines thông báo, nhân dịp Giỗ Tổ Hùng Vương, Giải phóng miền Nam 30/4 và ngày Quốc tế lao động 1/5, Vietnam Airlines thực hiện tăng thêm 224 chuyến bay trên các đường bay nội địa trong giai đoạn từ ngày 22/4 - 4/5. Theo đó, Vietnam Airlines sẽ bố trí tăng cường thêm 38 chuyến bay giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh (tăng 7% so với thường lệ), 36 chuyến bay giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng (tăng 13% so với thường lệ ) và 30 chuyến bay giữa Hà Nội và Đà Nẵng (tăng 23% so với thường lệ). Các chuyến bay tăng chuyến này được khai thác chủ yếu bằng các loại máy bay Airbus 320/321/330 và Boeing 777. Ngoài ra, hãng cũng có kế hoạch tăng chuyến đối với một số đường bay du lịch như Hà Nội-Nha Trang, Hà Nội-Huế, Thành phố Hồ Chí Minh-Nha Trang, Thành phố Hồ Chí Minh-Đà Lạt, Thành phố Hồ Chí Minh-Phú Quốc trong những ngày lễ quan trọng này. Với đường bay quốc tế, Vietnam Airlines thực hiện tăng chuyến và tăng tải cung ứng đối với các chuyến từ Hà Nội đi Siem Reap, Singapore, Seoul, Tokyo, Quảng Châu và từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Seoul, Osaka, Singapore, Kuala Lumpur. Trong đó, hãng đặc biệt lưu ý tăng các chuyến bay hỗ trợ nhằm giải tỏa hành khách còn mắc kẹt tại châu Âu./.

Maybach 57 và 62 phiên bản cải tiến trình làng

Sau lần đầu lộ diện hồi tháng 8/2009, với lớp ngụy trang trên đường thử, những mẫu xe Maybach 2011 được hãng Daimler giới thiệu cùng những thay đổi cả nội và ngoại thất.

Phiên bản nâng cấp của Maybach 57 và người anh em thân dài 62 còn có những khác biệt về động cơ. Đây là cơ hội cuối mà Daimler dành cho Maybach trước khi đưa ra quyết định cuối cùng về tương lai của thương hiệu con. Những thay đổi về ngoại hình gồm lưới tản nhiệt mạ crôm, chắn trước và nắp ca-pô, gương chiếu hậu hai bên cùng cụm đèn hậu được thiết kế lại. Ngoài ra còn có thêm bộ vành mới 19 inch 21 chấu cho bản tiêu chuẩn và loại 20 inch 12 chấu cho các bản S. Cả Maybach 57S và 62S đều dài thêm 11 mm và rộng hơn 17 mm so với các mẫu xe hiện hành. Nội thất của 57 và 62 có ghế bọc da với màn hình lớn 19 inch giữa hai ghế trước, bình xịt nước hoa và chức năng kết nối internet không dây. Các mẫu Maybach 57S và 62S trang bị động cơ 12 xi-lanh với công suất lên tới 630 mã lực. Các bản 57 và 62 sử dụng động cơ siêu nạp V12 dung tích 6 lít và động cơ tăng áp turbin với công suất 542 mã lực.

Ford giới thiệu concept hoàn toàn mới

Vũ khí bí mật của hãng xe Mỹ, Ford Start concept, trang bị động cơ EcoBoost 3 xi-lanh dung tích một lít, loại sẽ được đưa vào sản xuất trên các mẫu xe mới của hãng này.

Hãng xe Mỹ gây xôn xao triển lãm Bắc Kinh (diễn ra từ ngày 23/4-2/5) khi thông báo về mẫu concept mới. Người hâm mộ ngạc nhiên hơn khi biết rằng động cơ EcoBoost sẽ có mặt tại thị trường Bắc Mỹ vào khoảng năm 2012-2013. Một trong số những mẫu xe trang bị EcoBoost là Fiesta 2011. Hiện Ford vẫn chưa tiết lộ đầy đủ đặc tính của động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp dung tích một lít, nhưng các chuyên gia dự đoán công suất của nó ở mức 120 mã lực, bằng với sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít của Fiesta 2011. Động cơ EcoBoost 1.0 sẽ sử dụng xi-lanh bằng sắt, nắp xi-lanh và các-te dầu bằng nhôm với tỷ số nén 10.0:1. Trong khi mục đích chính của Start concept là trình diễn loại động cơ mới, thiết kế của nó không phải là vô nghĩa. Theo những nguồn tin từ Ford, phong cách của Start sẽ là hướng mà thế hệ kế tiếp của chiếc subcompact Ford Ka sẽ đi theo.

Tăng giá vé máy bay

Bộ Tài chính đã đồng ý đề nghị tăng giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông của Bộ Giao thông vận tải

Theo đó, các chuyến bay có cự ly từ 850km trở lên sẽ có giá trần là 1,819 triệu đồng (mức cũ 1,7 triệu đồng); dưới 300km giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, từ 500km đến dưới 850km là 1,182 triệu đồng. Với mức tăng giá mới này, giá vé một chiều đi từ TP.HCM - Hà Nội sau khi cộng thuế giá trị gia tăng 10% và lệ phí sân bay (30.000 đồng/người), giá vé sẽ lên tới 2,03 triệu đồng/khách hạng phổ thông. Trao đổi với Tuổi Trẻ chiều 25-2, Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific Airlines (JPA) và Vasco cho biết chưa nhận được thông báo, hướng dẫn của Bộ Tài chính về việc tăng giá vé này nhưng đã có kế hoạch tăng giá vé. Sau khi nhận được hướng dẫn, các hãng sẽ gửi chi tiết kế hoạch giá vé cho Cục Hàng không VN để báo cáo. Đại diện VNA cho biết trước khi tăng giá trần, hãng có trung bình 12 mức giá vé khác nhau, nay khi tăng thêm giá trần sẽ có thêm hai mức vé nữa để hành khách lựa chọn. Đường bay chính TP.HCM - Hà Nội ngoài mức trần sẽ có nhiều mức giá, trung bình 860.000 - 1,818 triệu đồng (chưa có thuế)/vé/chặng; đường bay Hà Nội - Đà Nẵng, hoặc TP.HCM - Đà Nẵng giá vé trung bình phổ biến từ 500.000 - 1,181 triệu đồng/vé/chặng. Ông Tạ Hữu Thanh, phụ trách kinh doanh JPA, cho biết trước khi tăng giá trần, giá vé trung bình của hãng này trên chặng TP.HCM - Hà Nội từ 840.000-1,1 triệu đồng/vé/chặng; sau khi được phép tăng giá trần hãng có thể tăng thêm 10.000-20.000 đồng/vé/chặng cho các mức vé trung bình phổ biến. Cũng theo ông Thanh, giá trần của hãng sẽ nằm trong khoảng 2 - 2,02 triệu đồng/vé/chặng, thấp hơn VNA chút đỉnh nhưng chỉ áp dụng cho một số trường hợp mua vé sát giờ bay hoặc giờ chót. Đại diện Hãng hàng không Vasco cho biết chưa có kế hoạch cụ thể cho việc tăng giá vé trước ngày 1-3. Hiện nay các đường bay TP.HCM - Côn Đảo và TP.HCM - Chu Lai của hãng này mỗi mức vé chỉ chênh lệch nhau 200.000 - 300.000 đồng nên khả năng tăng giá không cao. Theo các chuyên gia hàng không, thời điểm được áp dụng mức giá trần mới 1-3 rơi đúng vào khoảng thời gian thấp điểm trong kinh doanh của ngành hàng không (kéo dài từ tháng 3 đến giữa tháng 5). Vì vậy các hãng hàng không sẽ khó tăng mức giá trung bình. Đại diện một hãng hàng không cho biết giá vé trung bình phổ biến sẽ được tung ra nhiều hơn, thậm chí sẽ có nhiều giá vé thấp hơn mức này để thu hút khách. Nhưng khi mùa cao điểm bắt đầu các mức giá sẽ được nâng cao hơn. Đại diện JPA cho biết các mức giá vé của hãng này sẽ bám theo mức giá trung bình của VNA. Nếu đúng kế hoạch vào tháng 5-2010, Hãng hàng không mới Vietjet Air Asia bắt đầu hoạt động với ba máy bay như dự kiến, thị trường hàng không sẽ có nhiều thay đổi.

BIDV hỗ trợ vốn dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ký quyết định ban hành một số cơ chế, chính sách hỗ trợ đầu tư dự án đường ôtô cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (Tiền Giang).

Theo đó, giao Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc BIDV (gọi tắt là BEDC) thực hiện dự án đường ôtô cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận theo hình thức hợp đồng BOT. Đồng thời cho phép Ngân hàng Đầu tư và phát triển VN (BIDV) được huy động vốn trong nước và ngoài nước để BEDC vay lại. Về hỗ trợ thực hiện dự án, Chính phủ giao BEDC được tiếp nhận nguyên trạng (cơ sở vật chất, lao động) trạm thu phí cầu Mỹ Thuận để tổ chức thu phí kể từ ngày 1-4-2010 nhằm tạo nguồn hỗ trợ thực hiện dự án BOT. Nguồn thu phí này được tính vào phương án tài chính của dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Đồng thời cho phép BEDC được độc quyền khai thác các dịch vụ, cơ sở hạ tầng trong phạm vi đường (kể cả công trình ngầm) và được độc quyền kinh doanh quảng cáo dọc tuyến đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương và Trung Lương - Mỹ Thuận. Ngoài ra, BEDC được miễn toàn bộ tiền sử dụng đất trong quá trình khai thác đường cao tốc... * Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải sớm thẩm định hồ sơ thiết kế cơ sở, tạo điều kiện cho BEDC triển khai xây dựng các hạng mục trạm thu phí, trạm dịch vụ để bảo đảm đủ điều kiện tổ chức thu phí dự án đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM, Long An và Tiền Giang) trong thời gian sớm nhất.

Khai trương đường bay Hà Nội - Răng gun

Lúc 16h10 ngày 2/3, tại sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội, chuyến bay Hà Nội - Răng gun (Myanmar) đầu tiên của Vietnam Airlines đã cất cánh, khởi đầu cho đường bay mới này.

Đường bay này sẽ được Vietnam Airlines khai thác với tần suất 4 chuyến/tuần bằng máy bay Fokker 70 vào các ngày thứ Ba, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ Nhật. Trong giai đoạn khai trương, Vietnam Airlines áp dụng mức giá khuyến mãi 950.000 VNĐ/1 vé khứ hồi (tương đương 49 USD - giá chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác) áp dụng cho khách lẻ từ Việt Nam đi Răng gun, xuất vé từ 15/3/2010 đến 25/3/2010 và khởi hành từ 1/4/2010 đến 10/6/2010. Khởi đầu với tần suất 4 chuyến/1 tuần, Vietnam Airlines mong muốn đưa ngày càng nhiều hành khách đến tham quan du lịch tại điểm đến nguyên sơ đầy hấp dẫn. Dự kiến từ lịch bay mùa đông 2010, Vietnam Airlines sẽ tăng tần suất đường bay Hà Nội - Răng gun lên 5 chuyến/tuần bằng máy bay Airbus 320.

Sẽ có 300 doanh nghiệp tham gia triển lãm VietShip 2010

Theo ban tổ chức triển lãm quốc tế lần 5 về công nghệ đóng tàu, hàng hải & vận tải, VietShip 2010 sẽ có sự tham gia của trên 300 công ty, trong đó 2/3 là các công ty, tập đoàn quốc tế đến từ nhiều quốc gia có nền công nghiệp tàu thủy phát triển với gần 600 gian hàng được trưng bày trên diện tích khoảng 20.000m2.

Theo ông Nguyễn Quốc Ánh - tổng giám đốc kinh doanh Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin Group), các đơn vị tham gia triển lãm gồm các nhà tư vấn thiết kế, sản xuất, cung ứng vật tư thiết bị thủy, chủ tàu, các nhà máy đóng tàu, các hãng đăng kiểm, các công ty bảo hiểm, các tổ chức tài chính… đến từ hầu hết các cường quốc biển quốc tế như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đức, Hà Lan, Na Uy, Singapore… và các công ty hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp tàu thuỷ và hàng hải trong nước. Ông Ánh cho biết thêm các sản phẩm Vinashin giới thiệu tại triển lãm lần này là những sản phẩm tránh đối đầu với các doanh nghiệp khác, hoặc sản phẩm mà các đối thủ cạnh tranh trong khu vực chưa làm được như tàu chở ôtô, các loại tàu chở dầu, khí hóa lỏng, hóa chất đang có nhu cầu nhiều ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Bắc Âu.

Bến bãi đỗ xe Bài toán khó giải của doanh nghiệp vận tải khách

Sẽ rất khó đối với không ít các doanh nghiệp kinh doanh vận tải khách khi tới đây quy định bắt buộc họ phải chứng minh có đủ diện tích đỗ xe mới được cấp phép kinh doanh.

Đắt đỏ đất làm sân bãi đỗ xe Mặc dù lâu nay Chính phủ đã có chủ trương kêu gọi các thành phần kinh tế đầu tư bến bãi đỗ xe vận tải khách, thậm chí quyết định miễn thuế phần diện tích đất doanh nghiệp dành làm bãi đỗ, xưởng sửa chữa phương tiện vận tải khách, song tình hình chung vẫn không được cải thiện. Đa số doanh nghiệp trực tiếp làm vận tải khách không được hưởng lợi gì từ các chính sách ưu đãi. Hiện nay những doanh nghiệp vận tải làm ăn có tính chất được ngày nào hay ngày ấy không phải ít. Vốn liếng của doanh nghiệp chỉ có một số đầu phương tiện, còn việc tổ chức vận tải hết sức đơn sơ, văn phòng hay bến bãi đỗ xe đều tận dụng. Ngay tại Hà Nội có thể thấy rất nhiều xe taxi không có bến bãi đỗ đậu dọc khắp các ngõ phố, hay nhan nhản xe chở khách, xe du lịch lớn đậu “nhờ” tại những diện tích sân bãi công cộng, hè phố, ngã ba đường. Số doanh nghiệp vận tải sở hữu bãi đỗ xe không nhiều, thường chỉ là những doanh nghiệp tiền thân là doanh nghiệp nhà nước được cấp đất công từ hàng chục năm trước. Đa số các doanh nghiệp có bãi đỗ xe, xưởng sửa chữa được xây dựng trên phần đất đi thuê lại. Đất này, chủ yếu là của các tổ chức, cơ quan, doanh nghiệp được nhà nước cấp đất trước đây không sử dụng hết. Thuê lại với mức giá cao gấp hàng trăm lần so với quy định nhưng có mà thuê đã là mừng lắm. Một loạt các hãng vận tải quen thuộc với người dân như Mai Linh, Hoàng Long... toàn bộ các bến bãi đỗ xe đều phải đi thuê lại. Thương hiệu vận tải Hoàng Long nổi danh trong làng vận tải từ hơn chục năm trước khi khởi xướng ôtô khách chất lượng cao. Và từ đó đến nay Hoàng Long tiếp tục giành được sự tín nhiệm của hành khách đi xe với các tuyến Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, Hà Nội - Quảng Ninh, Vũng Tàu - TP Hồ Chí Minh... Song ông Vũ Văn Tuyến - Chủ tịch HĐQT kiêm Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải Hoàng Long - dù trong nhiều năm nay đã rất nỗ lực trong “vấn đề đất cát”, đã phải thừa nhận là “bế tắc, đến nay Hoàng Long vẫn không có mảnh đất cắm dùi”. Các cơ sở của Hoàng Long gồm văn phòng điều hành, bãi đỗ xe, xưởng sửa chữa tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và Hà Nội đều phải đi thuê lại, với giá đắt gấp hàng trăm lần, thậm chí đến cả nghìn lần giá Nhà nước cho thuê. Ông Hồ Chương - Tổng giám đốc Mai Linh khu vực Đông Bắc Bộ (toàn bộ các tỉnh từ Hà Tĩnh trở ra phía Bắc) cho biết: Tại khu vực này Mai Linh có trên 3.000 phương tiện kinh doanh. Dù hãng đã rất nhiều lần đề xuất, làm việc với cơ quan chức năng các thành phố đề nghị được phân đất làm trụ sở, song đến nay vẫn chưa có kết quả. Mai Linh cần có tối thiểu 40.000m2 đất để bố trí bãi đỗ, xưởng sửa chữa. Đến nay 4 khu đất làm bãi đỗ của Mai Linh là đất đi thuê lại, mới chỉ đáp ứng 1/2 diện tích cần có, mà có thể bị đòi lại bất cứ lúc nào. Khó chứng minh có bãi đỗ xe Thực hiện Luật GTĐB 2008, Nghị định (số 91/2009/NĐ-CP ngày 21/10/2009) về Kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô của Chính phủ quy định rõ một trong các điều kiện để được cấp phép, được tham gia kinh doanh vận tải hành khách bằng ôtô là phải có nơi đỗ xe: “Đơn vị kinh doanh vận tải bố trí đủ diện tích đỗ xe theo phương án kinh doanh; Diện tích đỗ xe của đơn vị có thể thuộc quyền sở hữu của đơn vị hoặc hợp đồng thuê địa điểm đỗ xe; Nơi đỗ xe bảo đảm các yêu cầu về trật tự, an toàn giao thông, phòng chống cháy, nổ và vệ sinh môi trường” (Chương III, Điều 11, Khoản 6). Thông tư của Bộ GTVT ban hành tới đây sẽ yêu cầu rõ hơn về vấn đề này. Đây là quy định mới của Luật. Đây cũng là yêu cầu chính đáng. Vận tải hành khách bằng ôtô yêu cầu cao ở tính chuyên nghiệp của nhà kinh doanh vận tải để có thể đảm bảo an toàn ở mức cao nhất cho hành khách, vậy nên doanh nghiệp phải có xe đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật, có nơi đỗ xe an toàn, thuận tiện. Song dù vậy, đây lại là vấn đề gần như là khó khăn nan giải đối với không ít doanh nghiệp vận tải khách hiện nay mà cả với những doanh nghiệp đặc biệt lớn, những doanh nghiệp có thương hiệu. Không chỉ phải thuê lại đất với giá cao ngất ngưởng, mà việc chứng minh có đủ diện tích bãi đỗ xe theo yêu cầu, cũng bất khả thi đối với không ít doanh nghiệp. Tuy doanh nghiệp kinh doanh vận tải khách có đi thuê đất làm bãi đỗ, song rất nhiều cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp cho thuê đất không muốn công khai chuyện cho thuê đất của mình. Bởi Nhà nước đã quy định cấm các tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân cho thuê đất! Đất đai đã được cấp nếu không sử dụng hết, Nhà nước sẽ thu hồi lại. Do đó, khi tới đây, cơ quan quản lý yêu cầu doanh nghiệp muốn kinh doanh vận tải khách phải trình ra giấy tờ chứng minh sở hữu sân bãi đỗ xe, hợp đồng thuê sân bãi đỗ xe, chẳng khác gì bắt doanh nghiệp phải... đóng cửa (!).

Thủ tục mở tuyến vận tải khách liên tỉnh: Quá khó cho doanh nghiệp

.

Đây là một trong những ý kiến được các doanh nghiệp gửi tới Tổ chuyên trách Cải cách thủ tục hành chính Bộ GTVT (Tổ thực hiện đề án 30) trong các buổi làm việc, lấy ý kiến đơn giản hoá TTHC trong lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ.

Lãnh đạo một công ty thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội cho biết, dù quy định là 6 tháng nhưng có những thủ tục xin mở tuyến vận tải khách kéo dài tới 19 tháng. Do đã đầu tư đội xe để đăng ký phương án chạy xe khi mở tuyến mới nên mỗi ngày nhìn thấy xe nằm im trong gara ruột gan vị lãnh đạo này lại nóng như lửa đốt. Đại diện một doanh nghiệp vận tải khác cho biết, quy định lượng khách trên toàn tuyến hoặc hệ số ghế của các xe được phép kinh doanh trên cả tuyến phải quá 50% thì mới đủ điều kiện chấp thuận cho thêm đơn vị vào khai thác hoặc cho tăng đầu xe là chưa hợp lý. Bởi hiện nay nếu dựa trên hệ số sử dụng ghế do bến thống kê thì không chuẩn xác. Thông thường các xe xuất phát từ bến chỉ có khoảng 30% số ghế có khách nhưng trên đường đi lại bắt thêm nhiều khách dọc đường. Mặc dù đón trả khách không đúng nơi quy định là vi phạm nhưng trên thực tế điều này vẫn diễn ra hàng ngày và hệ số sử dụng ghế thực tế của xe luôn cao hơn hệ số xuất bến. Đó là chưa kể đến vào những dịp cao điểm, xe dù hoành hành bắt khách rất nhiều. Để công khai minh bạch và tạo điều kiện cho doanh nghiệp chủ động xây dựng kế hoạch đầu tư, Phó Giám đốc Xí nghiệp Xe khách phía Nam - Phạm Huy Hoàng đề xuất các cơ quan quản lý nhà nước nên công bố hệ số ghế trên từng tuyến theo từng quý hoặc tháng và có phương án tính làm sao để hệ số này thể hiện đúng bản chất nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến. Ngoài ra, việc công khai quy hoạch, năng lực của các bến xe cũng rất cần thiết. Theo phản ánh của các doanh nghiệp vận tải, những bến có vị trí đắc địa, nhu cầu xe vào lớn luôn xảy ra bất đồng quan điểm giữa đơn vị kinh doanh bến và cơ quan quản lý nhà nước về năng lực tiếp nhận xe. Xin được “suất” vào những bến này không đơn giản, giám đốc một doanh nghiệp khẳng định. Ông Nguyễn Huy Vinh, Phó Tổng giám đốc Mai Linh Express phụ trách Đông bắc bộ cũng cho biết, thủ tục chấp nhận mở tuyến xe khách liên tỉnh vào các bến của Hà Nội hiện rất khó khăn do phía Hà Nội cho rằng lưu lượng xe về Hà Nội quá lớn so với cơ sở hạ tầng hiện có.

Tổng công ty Đường sắt VN: Giảm giá mùa thấp điểm

. Theo thông lệ, hằng năm, sau Tết lượng khách đi tàu giảm đáng kể. Để thu hút hành khách đi tàu, tăng nguồn thu cho ngành, Tổng công ty ĐSVN đều thực hiện đợt khuyến mại giảm giá cho các đoàn tàu trên tuyến Thống nhất Bắc- Nam. Cụ thể, từ 15/3/2010 sẽ giảm giá cho tất cả các mác tàu Thống nhất. Tuy nhiên, hành khách mua vé giảm giá sẽ bị trừ 50% tiền in trên giá vé. Công ty Vận tải hành khách Đường sắt Sài Gòn cho biết, từ 15-3 đến 20-4 và từ 4-5 đến 31-5-2010, hành khách đi tàu trên các tuyến Sài Gòn- Huế, Sài Gòn- Quy Nhơn và ngược lại được giảm từ 20-50% giá vé. Với các tàu SH1/2 (Sài Gòn - Huế - Sài Gòn) và tàu SQN1/2 (Sài Gòn - Quy Nhơn - Sài Gòn) được giảm tới 50% giá vé. Hành khách mua vé khuyến mại giảm giá không được hưởng thêm bất kỳ hình thức mức giảm giá nào khác (như đối với người cao tuổi, vé tập thể...).

Jetstar Pacific Airlines giảm giá vé

.

Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA) cho biết sẽ giảm giá vé trên tất cả đường bay của mình từ 7-9 đến 27-10. Chương trình bán vé bắt đầu từ lúc 2g sáng 10-3 và kết thúc lúc 19g59 ngày 15-3-2010

Giá vé từ 315.000 đồng/chặng (có điều kiện) cho các đường bay giữa TP.HCM - Đà Nẵng, Hà Nội - Đà Nẵng, đường bay giữa TP.HCM - Hà Nội có mức giá từ 600.000 đồng/chặng (có điều kiện), áp dụng cho các chuyến bay khởi hành trong giai đoạn 6 đến 25-5-2010 và 7-9 đến 27-10-2010. Riêng các đường bay TP.HCM - Huế giá vé từ 350.000 đồng/chặng và TP.HCM - Vinh/Hải Phòng có giá vé từ 650.000 đồng/chặng (có điều kiện) áp dụng cho các chuyến bay có ngày khởi hành 7-9 đến 27-10-2010. JPA cũng cho biết bắt đầu từ ngày 10-3-2010, tất cả hãng hàng không sử dụng thương hiệu Jetstar trên thế giới cùng đồng loạt thực hiện chương trình khuyến mãi với 129 chặng bay nội địa và quốc tế để kích thích nhu cầu du lịch. Vé máy bay giá rẻ theo chương trình này được bán trong sáu ngày.

Giảm thuế một số dòng xe ô tô

.

Biểu thuế xuất nhập khẩu ưu đãi mới áp dụng cho năm 2010 vừa được Bộ Tài chính công bố tại Thông tư số 31 ban hành và có hiệu lực thi hành từ ngày 23/4 tới.

Quy định mới này nằm trong lộ trình cắt giảm thuế quan theo cam kết của VN khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Theo đó, từ 23/4, dòng xe dưới 9 chỗ ngồi chạy bằng xăng có dung tích xi lanh trên 2,5 lít sẽ áp dụng thuế suất 80%, thay vì mức 83% hiện hành. Mức thuế 80% này cũng áp dụng đối với dòng xe 4 bánh 2 cầu chủ động (xe chạy xăng), có dung tích xi lanh trên 2,5 lít. Dòng xe 4 bánh 2 cầu chủ động khác áp dụng thuế suất 77%. Còn các loại xe chạy xăng có dung tích xi lanh dưới 2,5 lít và chạy diesel giữ nguyên thuế suất hiện hành của năm 2009 là 83%.

Ford khai trương đại lý ủy quyền hiện đại nhất Việt Nam

.

Ngày 9/3/2010, Ford Việt Nam đã khai trương Bến Thành Ford - đại lý ủy quyền thứ 12, thuộc hàng hiện đại nhất thị trường Việt Nam nằm ở cửa ngõ phía Tây TPHCM.

Bến Thành Ford được đầu tư hơn 40 tỷ đồng với diện tích sử dụng trên 2500m2 với 20 khoang sửa chữa chung, 2 khoang kiểm tra xe, 7 hệ thống cầu nâng, 10 khoang đồng sơn nhanh (4h) cùng 50 nhân viên, kỹ thuật được Ford đào tạo cơ bản. Tại đây còn có loại hình dịch vụ mua bán xe qua sử dụng của tất cả các thương hiệu xe, đổi xe cũ bất kỳ lấy xe Ford, định giá xe qua sử dụng... Bến Thành Ford dự kiến bán được 300 xe từ 6 tháng cuối năm 2010 và 900 xe một năm tiếp theo. Năm 2009, Ford Việt Nam đạt doanh số bán ra kỷ lục 8.286 xe, tăng 28% so với năm 2008.

Jetstar rút khỏi sân bay Rockhampton

.

Lãnh đạo hãng hàng không giá rẻ Jestar vừa có thông báo, từ ngày 10/5/2010, hãng này sẽ ngừng các chuyến bay hàng ngày giữa Brisbane và Rockhampton (Australia) vì không đạt được những thoả thuận về giá tại sân bay Rockhampton.

Chuyến bay cuối cùng của Jestar tuyến Brisbane-Rockhampton vào ngày 9/5/2010. Giám đốc điều hành của Jetstar, ông Bruce Buchanan nói rằng, hãng đã không thể có được mối quan hệ hợp tác lâu dài với sân bay Rockhamapton vì: “Các chi phí tại sân bay tăng 25% mà đây lại là yếu tố then chốt để chúng tôi có thể đưa ra mức giá rẻ cho khách hàng". Ông Buchanan nói rằng, Jetstar cũng đang tích cực xem xét hợp tác với một số sân bay khác tại Australia có mức giá hợp lý.

Vietnam Airlines 'siêu' khuyến mại giá vé máy bay

Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) hôm qua công bố giảm giá vé mới cho nhiều chặng bay quốc tế. Hành khách có thể mua được các loại vé khác nhau, từ 950.000 đồng (49 USD) đến 11,44 triệu đồng (599 USD) mỗi vé, tùy hành trình.

Chương trình siêu khuyến mãi này được Vietnam Airlines áp dụng cho vé xuất từ ngày 15/3 đến ngày 25/3, khởi hành trong thời gian từ 1/4 đến 10/6/2010. Từ 10/3, Vietnam Airlines cũng áp dụng giá vé máy bay mới trên chặng nội địa theo mức tăng trần mới do Bộ Tài chính quy định. Các đường bay được áp dụng khuyến mãi gồm Hà Nội và TP HCM đi Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Yangon, Phnom Penh, Siem Reap, Quảng Châu, Côn Minh, Thượng Hải, Hong Kong, Bắc Kinh, Đài Bắc, Cao Hùng, Tokyo, Osaka, Matxcơva, Paris… Các chặng bay này đang áp dụng các mức vé khác nhau phổ biến ở các mức từ 75 USD, 79 USD, 200 USD, 250 USD đến trên 500 USD, dưới 1.000 USD... Vietnam Airlines cho biết đây là chương trình khuyến mãi lớn trong năm nhằm đa dạng hóa chính sách giá trên tất cả các đường bay do hãng cung cấp; đồng thời hưởng ứng chương trình kích cầu du lịch nội địa của Tổng cục Du lịch năm 2010. Trước đó, Bộ Tài chính cũng có quyết định cho phép các hãng hàng không được nâng trần giá vé máy bay trên trục nội địa từ ngày 1/3. Vietnam Airlines là hãng đầu tiên thông báo áp dụng các mức giá mới từ 10/3, với mức tăng khoảng 12-13% so với cũ, mức cao nhất là 1,818 triệu đồng, chưa kể thuế và các loại phí. Khung giá mới của Vietnam Airlines có 14 mức cho hạng thương gia, hạng phổ thông cũng như các giá cho khách đi theo đoàn hoặc đi theo các chương trình du lịch. Cụ thể, trên đường bay Hà Nội đi TP HCM, mức trần áp dụng là 1,818 triệu đồng nhưng hành khách có thể tìm mua được vé giá thấp nhất là 860.000 đồng (các mức giá trên chưa bao gồm thuế) tùy thuộc vào thời điểm và mùa bay.

Miễn thuế môi trường cho hàng xuất khẩu

.

Theo Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính), dự án Luật Thuế môi trường sẽ được trình Quốc hội cho ý kiến vào tháng 5/2010.

Dự kiến Thuế môi trường sẽ được miễn trừ đối với các mặt hàng xuất khẩu, chỉ một số nhóm hàng có tác động xấu đến môi trường như xăng dầu, than, túi nilon... mới phải đóng thuế. Tuy nhiên, khi luật có hiệu lực, mức thu đối với mặt hàng xăng sẽ ngang bằng với mức thuế hiện hành. Do đó, giá xăng dầu bán lẻ trên thị trường sẽ không bị tác động bởi luật thuế này.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu: Công cụ thúc đẩy xuất khẩu

.

Bài này phân tích những lợi ích và tính ưu việt của bảo hiểm tín dụng xuất khẩu (BHTDXK) cũng như những thách thức đối với loại hình bảo hiểm này.

Nhiều chuyên gia tín dụng đã nhận định BHTDXK là phương thức quản trị rủi ro mới và hiệu quả đối với các doanh nghiệp. Tại Công văn số 2519 ngày 20-4-2009, Thủ tướng Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương, Ngân hàng Nhà nước và các cơ quan liên quan xây dựng đề án thí điểm BHTDXK. BHTDXK là gì? BHTDXK là loại hình bảo hiểm cho các rủi ro nợ xấu liên quan đến các hợp đồng mua bán, xuất nhập khẩu và giữ vai trò chủ chốt trong việc thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế. Đối với các doanh nghiệp, BHTDXK giúp bảo vệ tài chính cho nhà xuất khẩu trong trường hợp mất khả năng thanh toán; tạo ra sự thuận lợi trong việc đi vay từ các tổ chức tín dụng để tăng lượng hàng hóa dịch vụ xuất khẩu, tăng khả năng tiếp cận thị trường quốc tế giúp doanh nghiệp xuất khẩu tăng doanh số bán hàng theo những điều khoản tín dụng cạnh tranh... Đối với các quốc gia, BHTDXK đóng vai trò thúc đẩy tăng trưởng kinh tế từ sự phát triển hoạt động tín dụng xuất khẩu an toàn, hiệu quả nhằm đẩy mạnh xuất khẩu, tạo ra việc làm, tăng thu ngoại hối để cải thiện cán cân thương mại quốc tế. Tính ưu việt của BHTDXK Trước hết, với BHTDXK, các doanh nghiệp xuất khẩu tận dụng được lợi thế chuyên ngành của các công ty BHTDXK. Các công ty này đã xây dựng và phát triển những hệ thống cơ sở dữ liệu khách hàng toàn cầu và được cập nhật thường xuyên, liên tục. Họ sở hữu một hệ thống đánh giá rủi ro; quản lý các danh mục rủi ro, danh mục khách hàng; thực hiện chức năng định phí, đệ trình và gia hạn; xử lý nợ quá hạn và bồi thường với cổng truy cập dành cho nội bộ và các đối tác. Các nhân viên thẩm định bảo hiểm tín dụng của những công ty này có chuyên môn sâu về đánh giá rủi ro tín dụng và nhận diện được sự tiềm ẩn của những rủi ro nợ xấu nhanh chóng và hiệu quả hơn các doanh nghiệp xuất khẩu. Thực tế ở Việt Nam cũng cho thấy, các doanh nghiệp xuất khẩu, các doanh nghiệp nhỏ và vừa thường không có đủ thời gian và nhân sự để thực hiện công việc quản lý tín dụng một cách chuyên nghiệp, nên không thể xác định và đánh giá những vấn đề phức tạp. Giành lợi thế trong cạnh tranh Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu vẫn chưa yên tâm về rủi ro ở một số nước nhập khẩu và rủi ro ở ngân hàng phát hành L/C nên yêu cầu nhà nhập khẩu phải mở L/C được xác nhận ở một ngân hàng thứ ba (thường là ngân hàng lớn, có uy tín trên thế giới). Thế nhưng, nhiều ngân hàng lớn cũng đã cắt giảm mạnh hạn mức xác nhận L/C do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế. Thậm chí, ở một số quốc gia, hình thức đảm bảo thanh toán bằng L/C hầu như không được chấp nhận. Trước thực trạng e dè của các ngân hàng trong việc cấp vốn lưu động cho các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa xuất khẩu, hợp đồng BHTDXK giúp các doanh nghiệp xuất khẩu có thể tiếp cận các nguồn vốn cho vay từ các ngân hàng và các tổ chức tín dụng dễ dàng hơn với tỷ lệ giá trị vốn vay/giá trị được bảo hiểm (tài sản bảo đảm) cao hơn để đầu tư phát triển, nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm quỹ dự phòng tổn thất và giúp các chương trình thu hồi nợ của doanh nghiệp xuất khẩu trở nên hiệu quả hơn. Những thách thức đối với BHTDXK của Việt Nam Trong bối cảnh suy thoái kinh tế thế giới tác động tiêu cực tới Việt Nam, trong đó trực tiếp và lớn nhất là xuất khẩu khiến cho phần lớn các doanh nghiệp xuất khẩu phải chịu những áp lực tài chính ngày một gia tăng thì BHTDXK cần được xem là công cụ chiến lược thúc đẩy xuất khẩu. Tuy nhiên, để phát triển loại hình bảo hiểm tín dụng này, Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức. Thứ nhất, BHTDXK cần được phát triển theo mô hình phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế, phương thức kinh doanh quốc tế và nguyên tắc WTO, đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh và chịu sự điều chỉnh của luật pháp về bảo hiểm và thương mại. Trên thế giới, mô hình doanh nghiệp BHTDXK có sự khác nhau ở từng giai đoạn và ở từng quốc gia nhưng cuối cùng nó vẫn luôn là công cụ chính sách đắc lực của chính phủ, có tiềm năng thu lợi nhuận trong dài hạn nếu kiểm soát rủi ro tốt. Thứ hai, BHTDXK mang tính chuyên môn cao, đòi hỏi đầu tư lớn về vốn, công nghệ thông tin, nghiệp vụ đánh giá rủi ro, thu hồi nợ, giải quyết khiếu nại minh bạch, công bằng; phân tán rủi ro thông qua hoạt động tái bảo hiểm và (hoặc) đồng bảo hiểm. Vì vậy, việc tìm kiếm sự hợp tác của các công ty BHTDXK quốc tế hàng đầu là cần thiết đối với doanh nghiệp bảo hiểm của Việt Nam. Nhiều công ty bảo hiểm trong nước vẫn còn ngần ngại triển khai loại hình bảo hiểm này do thiếu vốn và nhất là chưa nhận thức đầy đủ tầm quan trọng cũng như tiềm năng của loại hình bảo hiểm này. Thứ ba, cũng cần có khung pháp lý điều chỉnh và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp BHTDXK phát triển, có chính sách cụ thể cho việc cấp tín dụng của các ngân hàng cho các doanh nghiệp xuất khẩu có hợp đồng BHTDXK.

Cầu Cần Thơ - 30 ngày trước khánh thành

.

Thủ tướng Chính phủ đã quyết định ngày 24/4/2010 tổ chức Lễ khánh thành cầu Cần Thơ, đây cũng là dịp TP Cần Thơ kỷ niệm 35 năm giải phóng miền Nam và tổ chức nhiều sự kiện quan trọng khác.

Để triển khai quyết định nói trên, sáng ngày 23/3/2010, tại Cần Thơ, Thứ trưởng Thường trực Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức đã chủ trì cuộc họp giao ban về dự án cầu Cần Thơ - đây cũng là cuộc họp cuối cùng với tư vấn, nhà thầu xây dựng cầu Cần Thơ trước ngày cầu được khánh thành. Các công việc còn lại ủy quyền cho Ban QLDA Mỹ Thuận và Cục Quản lý Xây dựng & Chất lượng CTGT đảm nhận. Ông Dương Tuấn Minh - Tổng giám đốc Ban QLDA Mỹ Thuận xác nhận, hiện nay gói thầu số 1 do liên danh nhà thầu Cienco6 - Cienco8 - Thăng Long đã hoàn thành 100% khối lượng, đến 30/3/2010 là bàn giao tổng thể, nút giao Bình Minh là 10/4. Gói thầu chính số 02 cũng hoàn thành 100% việc xây lắp, hiện Tư vấn đang cho chạy kiểm tra hệ thống điện để đấu nối từ gói 1 sang, gói thầu số 3 do nhà thầu Trung Quốc thi công cũng đạt 100% khối lượng và sẵn sàng để bàn giao. Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức biểu dương Ban QLDA Mỹ Thuận, các nhà thầu, Tư vấn mà đặc biệt là Tư vấn của gói 2. Thứ trưởng thông báo với Tư vấn: Điều hành dự án cầu Cần Thơ phải thông qua hai thông lệ: Thông lệ quốc tế, nghiệm thu giữa chủ đầu tư và nhà thầu, nếu Tư vấn đánh giá, kết luận đạt thì bàn giao công trình. Còn ở Việt Nam, với công trình trọng điểm như cầu Cần Thơ, bắt buộc phải có kết luận của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước trước khi đưa cầu vào sử dụng. Về trình tự thủ tục nghiệm thu, sẽ nghiệm thu cơ sở trước khi Hội đồng nghiệm thu Nhà nước tiến hành, Thứ trưởng giao Ban QLDA Mỹ Thuận, Cục Quản lý XD&CLCTGT, Khu QLĐB VII, Cụm phà Hậu Giang tham gia vào hội đồng nghiệm thu cơ sở dự kiến kết thúc vào cuối tháng 3. Sau đó từ 30/3 Hội đồng nghiệm thu Nhà nước vào làm việc và dự kiến hoàn thành phần việc của mình vào 15/4. Giao Khu Quản lý đường bộ VII phải vào ngay khi nhà thầu chuyển giao toàn bộ, để tiếp quản hồ sơ và tài sản của dự án chuyển giao, tạm thời thành lập Trung tâm quản lý khai thác tạm thời cầu Cần Thơ. Duy trì hoạt động này cho đến khi có QĐ thành lập CT quản lý khai thác cầu Cần Thơ chính thức. Cơ cấu Trung tâm này được chỉ định gồm có: 1 phó TGĐ Ban QLDA Mỹ Thuận (giám đốc TT), 1 chuyên viên Vụ Kết cấu hạ tầng, 1 phó giám đốc Cụm phà Hậu Giang và các chuyên viên kỹ thuật, đội quản lý của cụm phà, trụ sở đặt tại khu chuyên gia cầu Cần Thơ. Để quản lý và khai thác cầu được tốt hơn sau này, Bộ GTVT đồng ý điều chỉnh lại hạng mục xây dựng hệ thống thiết bị quan trắc cầu, về kinh phí Bộ sẽ đàm phán với JICA và nhất trí dùng nguồn vốn dự phòng của dự án để đầu tư. Hiện nay ở hai đầu cầu Vĩnh Long và Cần Thơ, vui mừng có cầu mới, người dân ra hóng gió, thả diều, tập lái xe, tập thể dục trên đường... gây mất an toàn giao thông. Tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ cho biết, ngay sau đây sẽ điều lực lượng để dẹp bỏ tình trạng mất an toàn này. Dự kiến Thủ tướng Chính phủ sẽ chủ trì buổi lễ khánh thành cầu Cần Thơ sáng 24/4/2010, với khoảng 1000- 1200 khách mời và đông đảo nhân dân Cần Thơ, Vĩnh Long và ĐBSCL tham dự. Đây là lễ khánh thành quy mô lớn nhất từ trước đến nay, buổi lễ sẽ được truyền hình trực tiếp trên cả nước.

Quảng Ngãi: Cần đẩy nhanh tiến độ thi công các công trình giao thông trọng điểm

.

Trong chuyến công tác tại Quảng Ngãi vừa qua, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã thị sát, kiểm tra và chỉ đạo các công trình giao thông trọng điểm đang thi công trên địa bàn như: dự án đường Sông Trường - Bình Long, kiểm tra và chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương triển khai thi công Cầu Cháy nằm trên tuyến QL1A (xã Bình Hiệp, huyện Bình Sơn).

Đề nghị Sở GTVT báo cáo, khẩn trương đẩy nhanh tiến độ thi công đảm bảo chất lượng, kỹ thuật công trình QL1A - Bình Minh (Bình Trung - Bình Minh). Đây là công trình nhằm khắc phục hậu quả lũ lụt, đảm bảo dân sinh nơi rốn lũ trong cơn bão số 9 năm 2009 (xã Bình Minh, huyện Bình Sơn) được xúc tiến đầu tư và triển khai thi công nhanh nhất trên địa bàn tỉnh từ trước đến nay. Được biết, dự án có chiều dài 8,086Km (từ Km3 - Km 11+086m), được đầu tư từ nguồn vốn ADB và ngân sách Nhà nước, với tổng vốn đầu tư hơn 26 tỷ đồng, quy mô kỹ thuật nền đường rộng 7,5m, mặt đường cấp phối đá dăm láng nhựa rộng 5,5m, được khởi công từ ngày 15/8/2009 theo tiến độ thi công đến tháng 11/2010 hoàn thành đưa vào sử dụng. Hiện 4 nhà thầu đang thi công và chủ đầu tư hạ quyết tâm đẩy nhanh tiến độ hoàn thành và đưa công trình vào sử dụng chậm nhất ngày 30/7/2010.

Quảng Nam: Gắn biển nhiều công trình giao thông ý nghĩa

.

Vừa qua, Sở GTVT Quảng Nam đã tổ chức gắn biển công trình chào mừng 35 năm giải phóng Quảng Nam. Đó là Công trình “Đường cứu hộ, cứu nạn vùng Đông sông Trường Giang” thuộc huyện Thăng Bình khởi công tháng 9/2008, hoàn thành tháng 2/2010, vượt tiến độ trên 2 tháng.

Quy mô công trình: đường cấp IV, chiều dài 6.656m, bề rộng mặt cắt ngang đường 9m, tổng đầu tư là 39 tỷ đồng. Dự án đường du lịch ven biển Cẩm An - Điện Dương - Điện Ngọc (TP. Hội An và huyện Điện Bàn) khởi công xây dựng từ năm 2003, hoàn thành tháng 2/2010. Quy mô của dự án: đường phố chính cấp II, chiều dài toàn tuyến là 15.166m, tổng vốn đầu tư 285,5 tỷ đồng.

Lún đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô

.

Được khai thác tạm thời từ ngày 3/2, song chỉ mới 2 tháng sử dụng, đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đã bị nhiều tài xế phản ánh có dấu hiệu lún ở nhiều vị trí, ôtô chạy không êm như ngày đầu thông xe.

Ngày 13/4, Bộ Giao thông vận tải ra thông cáo khẳng định, hiện tuyến đường cao tốc dài 39,8 km này có 4 vị trí bị lún nền, tuy nhiên vẫn nằm trong giới hạn lún cho phép. Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đang chỉ đạo các nhà thầu theo dõi, khắc phục những vị trí nền đường lún. Đây là dự án đang trong thời gian khai thác tạm thời, nhằm mục tiêu giảm ùn tắc giao thông từ TP HCM về các tỉnh phía nam. Dự án đang trong quá trình thực hiện, chưa bàn giao khánh thành. Trong quá trình khai thác tạm thời, đường cao tốc còn 15 hạng mục chưa hoàn thành. Đó là các biển báo hiệu, hệ thống rào, vạch sơn, xử lý lún. "Đây là tồn tại trong quá trình khai thác tạm thời, khi việc thi công hoàn chỉnh, dự án bàn giao đưa vào khai thác chính thức sẽ được xử lý", thông cáo của Bộ cho hay. Đường ôtô cao tốc TP HCM - Trung Lương nối TP HCM với các tỉnh Long An, Tiền Giang, có 4 nút giao để xe ra vào: chợ Đệm, Bến Lức, Tân An, Thân Cửu Nghĩa. Chiều dài tuyến khoảng 60 km. Tổng vốn đầu tư toàn tuyến gần 10.000 tỷ đồng. Đường cao tốc TP HCM - Trung Lương được thông xe khai thác tạm thời từ ngày 3/2, góp phần kích thích các hoạt động giao thương giữa TP HCM và khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này đã rút ngắn khoảng thời gian đi từ TP HCM về Tiền Giang và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long khoảng trên một giờ đồng hồ so với thời điểm chưa khai thác đường cao tốc.

Hàng không tư nhân vẫn gian nan cất cánh

Hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang đứng trước nguy cơ bị rút giấy phép vì không còn vốn để duy trì hoạt động và trả nợ, còn Hãng hàng không cổ phần VietJet Air lại phải dời kế hoạch đến tháng 8 thay vì tháng 5-2010 như đã thông báo vì một số vấn đề phát sinh. Hai trong số các vấn đề mà VietJet Air cần phải giải quyết hiện nay liên quan đến sử dụng thương hiệu của AirAsia và bán vé trên trang web chung với hãng hàng không giá rẻ hàng đầu châu Á này cho các chuyến bay của mình tại Việt Nam và quốc tế. VietJet Air hay VietJet AirAsia? Ngày 8-4 vừa qua, AirAsia và VietJet Air ký thỏa thuận hợp tác chiến lược tại Hà Nội, được xem là một trong các bước chuẩn bị cần thiết để hãng hàng không tư nhân được cấp phép đầu tiên tại Việt Nam cất cánh sau gần 3 năm nhận được giấy phép. VietJet Air dự kiến sẽ bay vào tháng 8-2010 theo mô hình hàng không giá rẻ của AirAsia và với tên thương mại dự kiến là VietJet AirAsia. Cũng trong ngày 8-4, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam có công văn số 1064/CHK-VTHK gửi đến các hãng hàng không trong nước với nội dung ghi rõ các hãng này không được sử dụng, tiếp thị, quảng cáo, thể hiện biểu tượng, thương hiệu, nhãn hiệu của hãng hàng không nước ngoài cho dịch vụ vận chuyển của mình. Vị trí đặt quảng cáo Lý do, là điều này có thể gây nhầm lẫn hãng hàng không trong nước với hãng hàng không nước ngoài mà có thương hiệu được sử dụng. Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, Phó cục trưởng Cục Hàng không ông Lại Xuân Thanh cho rằng cơ quan này không thể chấp nhận kế hoạch của VietJet Air nếu hãng muốn xây dựng một hãng hàng không giống như một hãng hàng không của AirAsia với điều khác biệt duy nhất là chữ VietJet. Nhận định trên đưa ra vì một điều có thể nhận thấy là các hãng hàng không trong khu vực mà đã có đầu tư của AirAsia như Thai AirAsia và Indonesia AirAsia thường mang thương hiệu, logo, màu sơn chủ đạo của AirAsia. Tại Việt Nam, VietJet Air cũng chưa được cấp phép bay với tên thương mại là VietJet AirAsia như ông Thanh đã khẳng định. Ông nói: “Chúng tôi muốn VietJet Air phải tạo dựng một logo riêng xác định đây là một hãng hàng không của Việt Nam... chứ không thể biến VietJet Air thành một chi nhánh của AirAsia tại Việt Nam”. Cục Hàng không cũng đã xác định việc AirAsia mua 30% cổ phần của VietJet Air là phù hợp với luật, quy định hàng không của Việt Nam. Nhưng, ông Thanh cho rằng đầu tư vốn không liên quan gì đến thương hiệu. Có thể thấy, những bước đi của AirAsia vào thị trường hàng không Việt Nam cũng khá giống với kế hoạch mà đối tác nước ngoài của Jetstar Pacific đã thực hiện trong các năm qua. Vào tháng 4-2007, tập đoàn Qantas (Úc) đã ký với Tổng công ty đầu tư kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) - cổ đông lớn nhất của Pacific Airlines để mua lại 30% cổ phần trị giá là 50 triệu đô la Mỹ của hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam. Vào tháng 5-2008, Pacific Airlines bắt đầu hoạt động với tên thương mại là Jetstar Pacific và theo mô hình hàng không chi phí thấp của Jetstar Airways – là hãng hàng không thuộc tập đoàn Qantas. Tuy nhiên, không lâu sau khi bay với thương hiệu Jetstar, và gắn thương hiệu cũng như biểu tượng của Jetstar Airways cho các hoạt động quảng bá, sự kiện của Jetstar Pacific tại Việt Nam thì hãng đã bị Cục Hàng không cảnh báo. Lúc đó, Jetstar Pacific cho rằng thương hiệu “Jetstar” do hãng sử dụng hoàn toàn phù hợp với Luật Sở hữu trí tuệ của Việt Nam và được Cục Sở hữu trí tuệ cấp các văn bằng đăng ký nhượng quyền thương hiệu liên quan. Sau một số lần bị nhắc nhở, đầu tháng 11-2009 thì Bộ Giao thông Vận tải chính thức yêu cầu Jetstar Pacific phải đổi thương hiệu, logo để tránh khiến người ta hiểu nhầm rằng Jetstar Airways có quyền kinh doanh tại thị trường hàng không nội địa của Việt Nam. Gần đây, Cục Hàng không cũng yêu cầu Jetstar Pacific phải nhanh chóng báo cáo việc chuyển đổi thương hiệu, logo. Ông Thanh nói Jetstar Pacific đang xây dựng kế hoạch. Phía nước ngoài quản lý doanh thu qua trang web bán vé? Bên cạnh việc đổi logo và xây thương hiệu, Jetstar Pacific cũng được yêu cầu phải báo cáo phương thức quản lý doanh thu qua mạng, cụ thể là qua trang web www.jetstar.com mà hãng đang sử dụng để bán vé chung với Jetstar Airways và các hãng hàng không mang thương hiệu Jetstar. Ông Thanh cho rằng chưa thể quyết định cấm hay không cấm hãng hàng không Việt Nam sử dụng chung trang web bán vé của đối tác nước ngoài. Cục Hàng không muốn biết là liệu một hãng hàng không nước ngoài có kiểm soát doanh thu và lợi nhuận của một hãng hàng không trong nước hay không. Trong công văn số 1064/CHK-VTHK, Cục Hàng không cho biết là hãng hàng không nước ngoài không được kiểm soát trực tiếp kế hoạch sản xuất kinh doanh, doanh thu, lợi nhuận của hãng hàng không Việt Nam, không được kiểm soát doanh thu thông qua việc sử dụng trang web bán vé chung. Đây là điều mấu chốt mà các hãng hàng không phải giải trình rõ, theo ông Thanh. Một hãng hàng không Việt Nam đứng tên bán vé thì không thể để một hãng hàng không nước ngoài kiểm soát doanh thu (của việc bán vé). Ông Thanh cho rằng đây là một vấn đề còn rất mới, và do vậy các hãng hàng không Việt Nam đang và sẽ sử dụng trang web chung của đối tác nước ngoài sẽ phải chứng minh là họ có quyền điều tiết, kiểm soát doanh thu hay không khi sử dụng chung trang web bán vé. Một số chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và thương mại điện tử chia sẻ với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng việc một hãng hàng không nước ngoài dùng trang web bán vé chung để kiểm soát doanh thu của một hãng hàng không Việt Nam hay không là tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hai bên, và quan trọng hơn là ý muốn của phía Việt Nam. Thông thường, trang web www.jetstar.com hay www.airasia.com được các hãng hàng không mang thương hiệu Jetstar và AirAsia dùng để làm kênh bán vé và nhận thanh toán qua mạng, và doanh thu sẽ được phân chia theo vé của các chuyến bay mà các hãng trực tiếp khai thác. Trong trường hợp của Jetstar Pacific, hiện có đến 80% số lượng vé được bán trực tiếp tại phòng vé và đại lý của Jetstar Pacific tại Việt Nam, và việc thanh toán chủ yếu hiện nay vẫn bằng hình thức trả tiền mặt và chuyển khoản nên các chuyên gia cho rằng hãng vẫn kiểm soát được doanh thu. Thông thường, hãng hàng không Việt Nam cũng trả phí dịch vụ khi sử dụng trang web chung, và mức phí được hai bên xác định trong hợp đồng cung ứng dịch vụ mà họ đã ký. Nhưng cái mà phía Việt Nam có là được tham gia bán vé và quảng bá dịch vụ của mình tại hệ thống, địa chỉ rất nhiều khách hàng biết đến tại những thị trường mà Jetstar và AirAsia đã hiện diện. Tương tự, nếu được sử dụng thương hiệu Jetstar và AirAsia thì cái lợi mà Jetstar Pacific và VietJet Air có là điều kiện để hoạt động theo mô hình mà các hãng này đang áp dụng, giúp các hãng hãng hàng không trong nước bay cao tại thị trường Việt Nam và có thể vươn xa ra thị trường khu vực và thế giới. Do vậy, VietJet Air và Jetstar Pacific chỉ là hãng hàng không Việt Nam hay là một thành viên của hãng hàng không tầm cỡ khu vực sẽ tùy thuộc vào ý muốn của các cổ đông, và tất nhiên là chính sách, quy định của các cơ quan quản lý Việt Nam.

Các hãng hàng không mới lỗi hẹn với kế hoạch bay

VietJet Air đã phải dời kế hoạch bay, Công ty cổ phần hàng không Mekong (Mekong Air) và hãng hàng không vận chuyển hàng hóa đầu tiên của Việt Nam là Trãi Thiên Air Cargo cũng chưa thể đảm bảo cất cánh như kế hoạch đã đề ra.

Là hãng hàng không tư nhân thứ ba được cấp phép tại Việt Nam, sau VietJet Air và Đông Dương (Indochina Airlines), Mekong Air được cấp phép vào gần cuối năm 2008 vốn điều lệ là 200 tỉ đồng, nhưng đến nay vẫn chưa công bố kế hoạch bay. Theo Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã ký giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho Mekong Air, sau một thời gian ngắn hãng nhận được sự đồng ý chính thức của Thủ tướng Chính phủ hồi cuối tháng 10-2008. Mekong Air có kế hoạch sử dụng khoảng 2 máy bay loại Embraer (Brazil) hoặc Bombadier (Canada) cho các chuyến bay trong nước trên đường bay Hà Nội-Phú Quốc trong khoảng thời gian đầu năm 2010, và sau đó sẽ mở rộng mạng đường bay trong nước, bao gồm trục bay Bắc-Nam. Mekong Air sẽ lấy Nội Bài làm sân bay căn cứ. Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, tháng 10-2009, Bộ Giao thông vận tải cũng đã cấp phép cho Trãi Thiên Air Cargo để tham gia khai thác các chuyến bay tại thị trường Việt Nam và quốc tế. Tại buổi lễ nhận giấy phép vào ngày 16-10-2009, ông Nguyễn Quốc Khánh, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc của Tập đoàn vận tải đường biển và hàng không Trãi Thiên (Trãi Thiên Group), cho biết đã có kế hoạch nhận máy bay Boeing 737-300F đầu tiên vào quý 1-2010 và sẽ phát triển đội bay lên 10 chiếc. Cục Hàng không cho biết Trãi Thiên Air Cargo dự kiến thực hiện chuyến bay hàng hóa đầu tiên vào tháng 4-2010, nhưng đến bây giờ vẫn chưa đăng ký để đưa máy bay vào khai thác tại thị trường Việt Nam. Cơ quan này cũng khẳng định chưa nhận được kế hoạch khai thác các chuyến bay chở hành khách của Mekong Air và hàng hóa của Trãi Thiên Air Cargo mặc dù trong đơn xin cấp phép các hãng này cho biết kế hoạch là bay vào nửa đầu thời điểm đầu năm 2010. Giải thích về nguyên nhân chậm kế hoạch, Trưởng ban vận tải hàng không của Cục Hàng không, ông Võ Huy Cường, cho biết thị trường và nhân lực là các nguyên nhân chính khiến VietJet Air phải dời lịch bay mấy lần kể từ khi nhận giấy phép vào tháng 12-2007. VietJet Air đã công bố kế hoạch bay vào tháng 5-2010 sau khi bán được 30% cổ phần cho AirAsia, nhưng mới đây lại công bố dời kế hoạch bay đến tháng 8-2010. Một số chuyên gia cho rằng các hãng hàng không được cấp phép trong năm 2008 đã cẩn trọng hơn với kế hoạch bay vì họ đã "học được bài học quý từ trường hợp của Indochina Airlines". Được cấp phép vào tháng 5-2008, Indochina Airlines - hãng hàng không tư nhân thứ hai được cấp phép tại Việt Nam mạnh dạn khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 11-2008 khi thị trường hàng không thế giới đang lao đao. Nhưng, Indochina Airlines đã phải ngừng bay sau chưa đầy một năm cất cánh vì cạn vốn và nợ đối tác.

Sắp thông xe hầm chui đường sắt dự án đường Láng - Hòa Lạc Hiện thực hóa mục tiêu về đích đúng Đại lễ 1.000 năm Thăng Long

Theo Ban QLDA Thăng Long và đơn vị tổng thầu Vinaconex, dự kiến ngày 30/4 tới đây, hạng mục hầm chui đường sắt thuộc Dự án Mở rộng và hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc sẽ thông xe.

Ngoài ra các đơn vị này cũng đang nỗ lực để đẩy nhanh tiến độ và thông xe các hạng mục khác như: đường cao tốc phía bên phải, đường gom trái và gom phải. Nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ thì đây là một tin rất vui cho tuyến đường nằm trong trục phát triển kinh tế của Thủ đô mở rộng và kỷ niệm 1000 năm Thăng Long này. Cùng với việc cuối tháng 10/2009 làn đường cao tốc trái đã được chính thức thông xe, giải tỏa được áp lực giao thông cho toàn tuyến, việc Ban QLDA Thăng Long và các nhà thầu tiếp tục thông xe các hạng mục trên là hết sức có ý nghĩa, hiện thực hóa mục tiêu hoàn thành tuyến đường đúng dịp kỷ niệm 1000 năm Thăng Long. Trước đây, theo tiến độ tổng thầu Vinaconex và các nhà thầu cam kết thì đường cao tốc phải sẽ thông xe vào 30/6/2010. Đường gom trái thông xe vào 30/6/2010 và đường gom phải thông xe vào 31/7/2010. Thời gian vừa qua, dù đã trải qua rất nhiều năm thi công nhưng vướng mắc trong GPMB vẫn là nguyên nhân chính dẫn tới việc thi công thiếu đồng bộ tại dự án đặc biệt quan trọng này. Mặc dù phía đường cao tốc trái đã được thông xe vào cuối tháng 10/2009, nhưng đường cao tốc phải, 2 đường gom đều còn nhiều đoạn chưa có mặt bằng thi công. Đặc biệt tại nút giao Hòa Lạc – nút giao thông thuộc loại lớn nhất Việt Nam vẫn còn một lượng lớn mặt bằng chưa được giải tỏa và phải lùi tiến độ, không thể hoàn thành và đưa vào sử dụng đúng Đại lễ. Chính phủ đã nhiều lần yêu cầu UBND TP Hà Nội chỉ đạo quyết liệt công tác GPMB để bàn giao toàn bộ mặt bằng Dự án đường Láng- Hòa Lạc nhưng cho đến nay việc này vẫn chưa thể giải quyết dứt điểm. Theo Vinaconex, nếu công tác GPMB được đảm bảo theo cam kết của TP. Hà Nội là đến cuối tháng 3/2010 được hoàn tất thì nhà thầu mới có khả năng hoàn thành tiến độ đường cao tốc phải, 2 đường gom vào cuối tháng 6 và tháng 7/2010. Nút giao Hòa Lạc cũng có thể đảm bảo xây dựng xong 2 nhánh nối ra QL21 và ít nhất 1 nhánh đi thẳng vào Làng Văn hóa các Dân tộc Việt Nam nếu có mặt bằng và thiết kế phần tường chắn, cầu chui dân sinh. Thi công hầm chui đường sắt. Trung tuần tháng 3/2010 vừa qua, tại buổi kiểm tra công trường thi công đường Láng- Hòa Lạc, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu chủ đầu tư và các nhà thầu phải dồn sức thi công, kiên quyết không lùi tiến độ dự án. Đây là dự án đặc biệt quan trọng và là công trình thiết thực chào mừng Đại lễ 1000 năm Thăng Long nên các nhà thầu cần phải dồn sức huy động lực lượng để hoàn thành công trình đúng tiến độ. Về GPMB, Phó Thủ tướng chỉ đạo các cơ quan chức năng, đặc biệt là UBND thành phố Hà Nội và các huyện có tuyến đường đi qua như Từ Liêm, Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất khẩn trương giải quyết các vướng mắc tồn đọng và gấp rút bàn giao cho các nhà thầu thi công. Được biết, Dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng-Hòa Lạc được khởi công xây dựng từ 20/3/2005 với chiều dài toàn tuyến cao tốc hơn 29km. Đây là tuyến cao tốc trọng điểm nằm trong quy hoạch chung chuỗi đô thị Xuân Mai-Miếu Môn-Hòa Lạc-Sơn Tây. Tuyến đường là một trục hướng tâm nối liền trung tâm Hà Nội với chuỗi đô thị phía Tây cũng như các tuyến giao thông quan trọng như đường vành đai II, III và IV, QL 21A (đường Hồ Chí Minh), tỉnh lộ 70, 80, 81... Toàn tuyến có tổng mức đầu tư (theo dự toán phê duyệt) 7.527 tỷ đồng. Trong đó vốn do Trung ương cấp là 1.840 tỷ đồng. Còn lại là phần vốn do Hà Nội cung cấp từ việc khai thác quỹ đất dọc tuyến.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam chính thức hoạt động

Sáng 26/3/2010, Lễ ra mắt Tổng cục ĐBVN đã được tổ chức trang trọng tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia - Hà Nội. Tới dự có Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng, đại diện các bộ, ngành, địa phương, lãnh đạo các cục, vụ của Bộ GTVT và lãnh đạo các đơn vị trực thuộc Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Đồng chí Phạm Tăng Lộc - Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ Bộ GTVT đã công bố các quyết định của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT, Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN về tổ chức và nhân sự của Tổng cục ĐBVN. Bộ máy lãnh đạo mới của Tổng cục ĐBVN ra mắt, gồm các đồng chí: Ngô Thịnh Đức - Thứ trưởng Thường trực Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN; 4 Phó Tổng cục trưởng là các đồng chí: Mai Văn Đức (nguyên Cục trưởng Cục ĐBVN), Ngô Quang Đảo (nguyên Phó cục trưởng Cục ĐBVN), Nguyễn Văn Quyền (nguyên Phó Cục trưởng Cục ĐBVN), Nguyễn Đức Thắng (nguyên Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng và CTGT); đồng chí Lưu Văn Dũng - Cục trưởng Cục Xây dựng HTGT; Trịnh Đình Nghi - Chánh Văn phòng Tổng cục ĐBVN, Trịnh Viết Lộc - Phó chánh Thanh tra Bộ GTVT kiêm Chánh Thanh tra Tổng cục ĐBVN, các đồng chí Vụ trưởng và Phó vụ trưởng các vụ của Tổng cục ĐBVN. Như vậy bộ máy lãnh đạo của Tổng cục ĐBVN đã được bổ sung trên cơ sở kế thừa gần như toàn bộ nhân sự lãnh đạo của Cục ĐBVN. Phát biểu tại buổi lễ, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã nêu rõ tầm quan trọng và sự coi trọng của Đảng, Chính phủ đối với ngành Giao thông nói chung và Đường bộ nói riêng qua việc quyết định thành lập Tổng cục ĐBVN. Bộ trưởng cũng chúc mừng tất cả các đồng chí trong bộ máy lãnh đạo và CBCNVC Tổng cục ĐBVN. Kết cấu hạ tầng GTĐB, tổ chức giao thông vận tải đường bộ thời gian qua đã đóng góp rất lớn vào phát triển kinh tế - xã hội đất nước, song những yếu kém của nó cũng đang là yếu tố kìm hãm phát triển, gây ra những bức xúc lớn. Do đó việc tăng cường đầu tư kết cấu hạ tầng các công trình lớn, tổ chức quản lý tốt giao thông vận tải đường bộ, đặc biệt tại các đô thị lớn được xác định là 1 trong 3 khâu đột phá để phát triển kinh tế - xã hội đất nước. Việc Tổng cục ĐBVN ra đời với vai trò chức năng của một cơ quan Nhà nước, có dấu quốc huy, treo quốc kì trước công sở, bộ máy nhân sự được tăng cường mạnh nhưng cũng không bị xáo trộn vì kế thừa hầu hết nhân sự, tổ chức công tác của Cục ĐBVN, do đó Tổng cục ĐBVN phải tổ chức công việc tốt hơn, khoa học hơn để thực hiện tôt công việc được Đảng, Chính phủ giao. Với Tổng cục ĐBVN, hiệu lực quản lý Nhà nước lĩnh vực Đường bộ sẽ được tăng cường. Đây sẽ là cơ quan nhà nước có trách nhiệm chủ trì xây dựng văn bản pháp chế giao thông vận tải đường bộ, tham mưu trực tiếp cho Bộ GTVT về quản lý nhà nước giao thông vận tải đường bộ, tìm nguồn vốn, quản lý, thẩm định giám sát các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng GTĐB, tổ chức quản lý và bảo trì hệ thống cơ sở hạ tầng GTĐB Trung ương và địa phương, tổ chức vận tải và ATGT... Thứ trưởng Thường trực Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng Cục ĐBVN Ngô Thịnh Đức phát biểu nêu rõ: Đây là một ngày trọng đại của Tổng cục ĐBVN, tiến tới 65 năm hình thành và phát triển ngành ĐBVN. Tổng cục ĐBVN sẽ triển khai ngay việc phân giao trách nhiệm cho các tổ chức và cá nhân để thực hiện vai trò trách nhiệm mới trong quản lý nhà nước về GTVT đường bộ. Tập trung nhiệm vụ kế hoạch năm 2010, nhiệm vụ quan trọng số 1 là đẩy mạnh quản lý hạ tầng GTĐB, đảm bảo giao thông thông suốt, ATGT; Đẩy mạnh công tác xây dựng văn bản pháp luật. Tuyên truyền Luật GTĐB 2008; Thực hiện trách nhiệm chủ đầu tư và cấp quyết định đầu tư. Tiếp tục phân cấp, ủy quyền cho các Ban QLDA. Thực hiện ủy quyền cho các Tổng giám đốc Khu QLĐB quản lý vốn duy tu, bảo trì đường bộ, phê duyệt vốn quản lý bảo trì cho các sở GTVT; Tăng cường quản lý vận tải đảm bảo ATGT. Bảo vệ hệ thống cơ sở hạ tầng GTĐB (kiểm soát tải trọng xe). Nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch lái xe; Thực hiện văn hóa công chức ngành Đường bộ. Đồng chí Thứ trưởng kiêm Tổng cục trưởng kêu gọi CBCC ngành Đường bộ thực hiện tốt chức trách, đoàn kết, phấn đấu vươn lên trong công tác với sinh khí mới của tổ chức Tổng cục ĐBVN. Buổi chiều cùng ngày, Ban Thường vụ Đảng ủy cơ quan Bộ GTVT đã triển khai Quyết định chấm dứt hoạt động của Đảng bộ Cơ quan Cục Đường bộ VN, công bố Quyết định thành lập Đảng bộ các cơ quan Tổng cục đường bộ VN, quyết định thành lập Ban chấp hành lâm thời, Ủy ban kiểm tra lâm thời của Đảng bộ các cơ quan Tổng cục Đường bộ VN. Ban chấp hành lâm thời gồm 11 đồng chí, trong đó Ban Thường vụ có 3 đồng chí. Đồng chí Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng TCĐB VN, Phó bí thư Đảng ủy cơ quan Cục Đường bộ VN được chỉ định làm Bí thư Đảng ủy, Đảng ủy các cơ quan Tổng cục Đường bộ VN chính thức hoạt động từ 1/4/2010 có trách nhiệm chuẩn bị và tổ chức Đại hội Đảng bộ các cơ quan Tổng cục Đường bộ VN, bầu BCH mới trong tháng 6/2010.

Mặt cầu Thăng Long lại nứt

Vài ngày sau khi khắc phục sự cố, mặt cầu Thăng Long lại tiếp tục nứt những vết dài gần 2 m, rộng 3 cm. Phía tầng dưới dành cho xe máy, nước chảy lênh láng.

Vài ngày sau khi khắc phục sự cố, mặt cầu Thăng Long lại tiếp tục nứt những vết dài gần 2 m, rộng 3 cm. Phía tầng dưới dành cho xe máy, nước chảy lênh láng.

Tăng gấp đôi mức phạt giao thông tại Hà Nội, TP HCM

Chính phủ vừa đồng ý cho Hà Nội và TP HCM tăng mức xử phạt vi phạm giao thông 40-200% so với mức chung của cả nước. Cụ thể, người đi xe máy vượt đèn đỏ sẽ bị phạt đến 500.000 đồng và tước bằng lái 30 ngày.

Tại buổi họp báo thường kỳ của Văn phòng Chính phủ chiều 1/4, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường cho biết, mức phạt mới sẽ được thực hiện thí điểm trong 36 tháng, kể từ quý 2 năm nay. Sau khi kết thúc thí điểm, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công an, UBND Hà Nội, TP HCM sẽ tổng hợp, đánh giá và đề xuất Chính phủ chủ trương thực hiện tiếp theo. Theo dự thảo Nghị định Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, tại Hà Nội, TP HCM người đi xe máy vượt đèn đỏ, không chấp hành hiệu lệnh, đi vào đường cấm, đi ngược chiều vào đường một chiều... sẽ bị phạt 300.000-500.000 đồng và tước bằng lái 30 ngày (mức chung là 100.000-400.000 đồng). Đối với ôtô, các hành vi dừng đỗ, quay đầu xe không đúng quy định bị phạt 600.000-1 triệu đồng (tăng gấp đôi so với mức chung). Hành vi vượt đèn đỏ, lái ôtô khi có nồng độ cồn vượt mức cho phép sẽ bị xử phạt 1-1,4 triệu đồng (mức chung là 600.000-800.000 đồng). Hành vi dừng đỗ, quay đầu xe gây ùn tắc giao thông sẽ bị phạt đến 2 triệu đồng. Dự thảo cũng tăng mức xử phạt đối với hành vi đi bộ qua dải phân cách, mang vác cồng kềnh gây cản trở giao thông. Mức phạt cao nhất là 120.000 đồng. Trước đó, dự thảo Nghị định Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều. Nhiều ý kiến cho rằng, đây là giải pháp hữu hiệu nhằm khắc phục ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn. Tuy nhiên, cũng có quan điểm là Hà Nội và TP HCM hiện còn nhiều người thu nhập thấp, nếu áp dụng mức xử phạt trên sẽ gây sự bất bình đẳng, không khả thi.

Vẫn nhiều bất cập trong lập và quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình

Bộ Xây dựng vừa xây dựng dự thảo và lấy ý kiến các bộ, ngành về Thông tư thay thế Thông tư số 05/2007/TT-BXD về lập và quản lý chi phí đầu tư XDCT. Dù đã được sửa đổi nhiều, nhưng văn bản này vẫn bộc lộ rất nhiều bất cập, đặc biệt những vấn đề xung quanh các dự án XDCB giao thông.

Phân biệt đối xử? Sau khoảng 3 năm kể từ ngày có hiệu lực, Thông tư số 05/2007/TT-BXD đã bộc lộ rất nhiều bất cập so với thực tiễn lập và quản lý chi phí đầu tư, đặc biệt trong lĩnh vực XDCT giao thông. Chính vì vậy, việc sửa đổi, bổ sung để thay thế những quy định không còn phù hợp là điều hết sức cần thiết. Thời gian vừa qua, Bộ Xây dựng đã tiến hành lập dự thảo và trung tuần tháng 3/2010 lấy ý kiến rộng rãi các bộ, ngành chức năng để ban hành trong năm 2010 này. Tuy nhiên, những vấn đề xung quanh dự thảo này vẫn đang là đề tài “nóng” và theo ý kiến của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực XDCB giao thông, Bộ Xây dựng vẫn chưa sửa đổi triệt để và chi phí xây dựng còn có một khoảng cách xa giữa các dự án trong lĩnh vực xây dựng và các dự án thuộc ngành GTVT. Điều này được thể hiện rõ nhất tại quy định về định mức chi phí chung và thu nhập chịu thuế tính trước. Dù quy định chung thu nhập chịu thuế tính trước được tính bằng tỷ lệ phần trăm so với chi phí trực tiếp và chi phí chung trong dự toán chi phí xây dựng nhưng với các công trình xây dựng, mức chi phí chung trên trực tiếp được tính 6,5, thu nhập chịu thuế tính trước chỉ là 5,5, trong khi đó, các công trình xây dựng giao thông thường có tính chất phức tạp hơn lại chỉ được tính chi phí trực tiếp 5,3 và thu nhập chịu thuế lại lên đến 6,0. Điều này thật sự gây ra sự bức xúc trong các đơn vị của ngành GTVT và có cảm giác Bộ Xây dựng vẫn có sự “phân biệt đối xử” giữa các dự án của ngành mình với các dự án của ngành khác. Đối với định mức các chi phí trực tiếp khác cũng có tình trạng tương tự. Trong khi các công trình dân dụng được tính 2,5 thì các công trình giao thông chỉ được tính là 2. Nhiều vấn đề cần sửa Tại cuộc họp tham gia ý kiến về dự thảo Thông tư này, nhiều chuyên gia trong ngành GTVT cho rằng, ngoài các vấn đề về chi phí, rất nhiều điểm bất hợp lý khác cần phải tiếp tục sửa đổi. Theo lãnh đạo Ban QLDA 1, quy định chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, trong đó gồm cả chi phí thẩm tra tính hiệu quả, tính khả thi của dự án và chi phí thẩm tra tổng mức đầu tư là không hợp lý. Quy định tại Nghị định 12/2009/NĐ- CP thì việc thẩm định và thẩm tra tính hiệu quả của dự án đầu tư đã bao gồm cả tổng mức đầu tư. Do đó, cần phải thay chi phí thẩm tra tổng mức đầu tư thành chi phí thẩm tra tổng dự toán. Bộ Xây dựng cũng cần làm rõ chi phí kiểm soát chi phí xây dựng và chi phí quản lý chi phí đầu tư xây dựng. Trong đó, cần rạch ròi và quy định cụ thể vấn đề tổng mức đầu tư, dự toán công trình, định mức xây dựng, đơn giá xây dựng công trình, hợp đồng trong hoạt động xây dựng. Về vấn đề tổ chức khai thác vật liệu cho công trình, trong quy định của dự thảo này cũng còn một số điểm chưa hợp lý. Đơn cử như quy định tại Điều 7, Khoản 1, Mục 2: “Trong trường hợp cần thiết phải tổ chức khai thác và sản xuất các loại vật liệu cát đá, đất dính, vật liệu khác để phục vụ thi công xây dựng công trình thì chi phí chung tính trong giá vật liệu bằng 2,5% trên chi phí máy thi công”. Tuy nhiên, trên thực tế, việc tính chi phí chung bằng 2,5% máy thi công là chưa phù hợp đối với một số loại vật liệu. Đơn cử như tổ chức sản xuất đá thì chi phí vật liệu và nhân công chiếm tỷ trọng khá lớn, chẳng hạn như việc sản xuất đá hộc thì chi phí chủ yếu là nhân công, thuốc nổ,... máy thi công chỉ có chi phí máy khoan đá, máy nén khí chiếm tỷ trọng rất nhỏ. Chính vì vậy, Bộ Xây dựng nên tính chi phí chung trên chi phí trực tiếp của chi phí tổ chức khai thác và sản xuất vật liệu chứ không phải tính trên chi phí máy thi công. Một việc khác nữa là đối với các dự án sử dụng vốn ODA, hiện nay nguồn vốn này có nhiều nhà tài trợ, từ nhiều tổ chức khác nhau, trong đó có nhiều tổ chức mà Việt Nam không phải là thành viên. Chính vì vậy không thể quy định chung chung là “nếu điều ước quốc tế mà Việt Nam không phải là thành viên có những quy định về chi phí quản lý đầu tư xây dựng công trình khác với quy định của Thông tư này thì thực hiện theo các quy định của điều ước quốc tế đó” mà cần phải chỉnh sửa cụ thể, nếu điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên, hoặc thỏa thuận quốc tế mà cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam đã ký kết có những quy định về quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình khác với quy định của Thông tư này thì thực hiện theo các quy định của điều ước hoặc thỏa thuận quốc tế đó.

Quảng Nam: Gắn biển nhiều công trình giao thông ý nghĩa

Quảng Nam: Gắn biển nhiều công trình giao thông ý nghĩa Ngày đăng tin: 06/04/2010 . Vừa qua, Sở GTVT Quảng Nam đã tổ chức gắn biển công trình chào mừng 35 năm giải phóng Quảng Nam. Đó là Công trình “Đường cứu hộ, cứu nạn vùng Đông sông Trường Giang” thuộc huyện Thăng Bình khởi công tháng 9/2008, hoàn thành tháng 2/2010, vượt tiến độ trên 2 tháng. Quy mô công trình: đường cấp IV, chiều dài 6.656m, bề rộng mặt cắt ngang đường 9m, tổng đầu tư là 39 tỷ đồng. Dự án đường du lịch ven biển Cẩm An - Điện Dương - Điện Ngọc (TP. Hội An và huyện Điện Bàn) khởi công xây dựng từ năm 2003, hoàn thành tháng 2/2010. Quy mô của dự án: đường phố chính cấp II, chiều dài toàn tuyến là 15.166m, tổng vốn đầu tư 285,5 tỷ đồng.

Trải nghiệm BMW S 1000 RR

Dù hé lộ nhiều thông tin từ năm 2009, nhưng S 1000 RR vẫn khiến dân đam mê tốc độ phải ngỡ ngàng.

Trong lần ra mắt chính thức này, chiếc xe có một số điểm nhấn đáng chú ý. Điều cuốn hút dễ nhận thấy đầu tiên là màu sắc của xe gồm: trắng, đỏ và xanh thẫm trộn theo phong cách cổ điển, mang dấu ấn đặc trưng của BMW những năm 1970. Màu sắc mang phong cách cổ điển những năm 1970. Với động cơ 4 xylanh thẳng hàng dung tích 1.000 cc, chiếc S 1000 có thể đạt công suất tối đã 190 mã lực ở vòng tua 13.000 vòng/phút, mô men xoắn 112 Nm ở vòng tua 9.750 vòng/phút. Hộp số 6 cấp giúp người lái dễ dàng chuyển đổi linh hoạt khi điều khiển ở các tốc độ khác nhau.Thiết kế 4 xylanh thẳng hàng của siêu xe này vẫn là một điều lạ, vì mô tô thể thao của BMW thường dùng kiểu động cơ boxer. Điều đặc biệt ở dòng xe S 1000 RR là kiểu thiết kế đèn trước bất đối xứng hết sức độc đáo, trông như một cái nháy mắt. Ngoài ra, cụm đồng hồ đa năng bố trí ở mặt trên giúp người điều khiển xe nắm thời gian hoàn thành một vòng đua. Như một cái nháy mắt đầy ẩn ý? Mặt đồng hồ đa năng. Trang bị an toàn của BMW S 1000 RR bao gồm hệ thống phanh chống bó cứng Race ABS và hệ thống kiểm soát độ bám đường chủ động DTC. Giá tham khảo tại thị trường Mỹ : 14.925 USD.

Lún đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô

Được khai thác tạm thời từ ngày 3/2, song chỉ mới 2 tháng sử dụng, đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đã bị nhiều tài xế phản ánh có dấu hiệu lún ở nhiều vị trí, ôtô chạy không êm như ngày đầu thông xe.

Ngày 13/4, Bộ Giao thông vận tải ra thông cáo khẳng định, hiện tuyến đường cao tốc dài 39,8 km này có 4 vị trí bị lún nền, tuy nhiên vẫn nằm trong giới hạn lún cho phép. Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đang chỉ đạo các nhà thầu theo dõi, khắc phục những vị trí nền đường lún. Đây là dự án đang trong thời gian khai thác tạm thời, nhằm mục tiêu giảm ùn tắc giao thông từ TP HCM về các tỉnh phía nam. Dự án đang trong quá trình thực hiện, chưa bàn giao khánh thành. Trong quá trình khai thác tạm thời, đường cao tốc còn 15 hạng mục chưa hoàn thành. Đó là các biển báo hiệu, hệ thống rào, vạch sơn, xử lý lún. "Đây là tồn tại trong quá trình khai thác tạm thời, khi việc thi công hoàn chỉnh, dự án bàn giao đưa vào khai thác chính thức sẽ được xử lý", thông cáo của Bộ cho hay. Đường ôtô cao tốc TP HCM - Trung Lương nối TP HCM với các tỉnh Long An, Tiền Giang, có 4 nút giao để xe ra vào: chợ Đệm, Bến Lức, Tân An, Thân Cửu Nghĩa. Chiều dài tuyến khoảng 60 km. Tổng vốn đầu tư toàn tuyến gần 10.000 tỷ đồng. Đường cao tốc TP HCM - Trung Lương được thông xe khai thác tạm thời từ ngày 3/2, góp phần kích thích các hoạt động giao thương giữa TP HCM và khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này đã rút ngắn khoảng thời gian đi từ TP HCM về Tiền Giang và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long khoảng trên một giờ đồng hồ so với thời điểm chưa khai thác đường cao tốc.

Hàng không tư nhân vẫn gian nan cất cánh

Hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang đứng trước nguy cơ bị rút giấy phép vì không còn vốn để duy trì hoạt động và trả nợ, còn Hãng hàng không cổ phần VietJet Air lại phải dời kế hoạch đến tháng 8 thay vì tháng 5-2010 như đã thông báo vì một số vấn đề phát sinh.

Hai trong số các vấn đề mà VietJet Air cần phải giải quyết hiện nay liên quan đến sử dụng thương hiệu của AirAsia và bán vé trên trang web chung với hãng hàng không giá rẻ hàng đầu châu Á này cho các chuyến bay của mình tại Việt Nam và quốc tế. VietJet Air hay VietJet AirAsia? Ngày 8-4 vừa qua, AirAsia và VietJet Air ký thỏa thuận hợp tác chiến lược tại Hà Nội, được xem là một trong các bước chuẩn bị cần thiết để hãng hàng không tư nhân được cấp phép đầu tiên tại Việt Nam cất cánh sau gần 3 năm nhận được giấy phép. VietJet Air dự kiến sẽ bay vào tháng 8-2010 theo mô hình hàng không giá rẻ của AirAsia và với tên thương mại dự kiến là VietJet AirAsia. Cũng trong ngày 8-4, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam có công văn số 1064/CHK-VTHK gửi đến các hãng hàng không trong nước với nội dung ghi rõ các hãng này không được sử dụng, tiếp thị, quảng cáo, thể hiện biểu tượng, thương hiệu, nhãn hiệu của hãng hàng không nước ngoài cho dịch vụ vận chuyển của mình. Vị trí đặt quảng cáo Lý do, là điều này có thể gây nhầm lẫn hãng hàng không trong nước với hãng hàng không nước ngoài mà có thương hiệu được sử dụng. Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, Phó cục trưởng Cục Hàng không ông Lại Xuân Thanh cho rằng cơ quan này không thể chấp nhận kế hoạch của VietJet Air nếu hãng muốn xây dựng một hãng hàng không giống như một hãng hàng không của AirAsia với điều khác biệt duy nhất là chữ VietJet. Nhận định trên đưa ra vì một điều có thể nhận thấy là các hãng hàng không trong khu vực mà đã có đầu tư của AirAsia như Thai AirAsia và Indonesia AirAsia thường mang thương hiệu, logo, màu sơn chủ đạo của AirAsia. Tại Việt Nam, VietJet Air cũng chưa được cấp phép bay với tên thương mại là VietJet AirAsia như ông Thanh đã khẳng định. Ông nói: “Chúng tôi muốn VietJet Air phải tạo dựng một logo riêng xác định đây là một hãng hàng không của Việt Nam... chứ không thể biến VietJet Air thành một chi nhánh của AirAsia tại Việt Nam”. Cục Hàng không cũng đã xác định việc AirAsia mua 30% cổ phần của VietJet Air là phù hợp với luật, quy định hàng không của Việt Nam. Nhưng, ông Thanh cho rằng đầu tư vốn không liên quan gì đến thương hiệu. Có thể thấy, những bước đi của AirAsia vào thị trường hàng không Việt Nam cũng khá giống với kế hoạch mà đối tác nước ngoài của Jetstar Pacific đã thực hiện trong các năm qua. Vào tháng 4-2007, tập đoàn Qantas (Úc) đã ký với Tổng công ty đầu tư kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) - cổ đông lớn nhất của Pacific Airlines để mua lại 30% cổ phần trị giá là 50 triệu đô la Mỹ của hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam. Vào tháng 5-2008, Pacific Airlines bắt đầu hoạt động với tên thương mại là Jetstar Pacific và theo mô hình hàng không chi phí thấp của Jetstar Airways – là hãng hàng không thuộc tập đoàn Qantas. Tuy nhiên, không lâu sau khi bay với thương hiệu Jetstar, và gắn thương hiệu cũng như biểu tượng của Jetstar Airways cho các hoạt động quảng bá, sự kiện của Jetstar Pacific tại Việt Nam thì hãng đã bị Cục Hàng không cảnh báo. Lúc đó, Jetstar Pacific cho rằng thương hiệu “Jetstar” do hãng sử dụng hoàn toàn phù hợp với Luật Sở hữu trí tuệ của Việt Nam và được Cục Sở hữu trí tuệ cấp các văn bằng đăng ký nhượng quyền thương hiệu liên quan. Sau một số lần bị nhắc nhở, đầu tháng 11-2009 thì Bộ Giao thông Vận tải chính thức yêu cầu Jetstar Pacific phải đổi thương hiệu, logo để tránh khiến người ta hiểu nhầm rằng Jetstar Airways có quyền kinh doanh tại thị trường hàng không nội địa của Việt Nam. Gần đây, Cục Hàng không cũng yêu cầu Jetstar Pacific phải nhanh chóng báo cáo việc chuyển đổi thương hiệu, logo. Ông Thanh nói Jetstar Pacific đang xây dựng kế hoạch. Phía nước ngoài quản lý doanh thu qua trang web bán vé? Bên cạnh việc đổi logo và xây thương hiệu, Jetstar Pacific cũng được yêu cầu phải báo cáo phương thức quản lý doanh thu qua mạng, cụ thể là qua trang web www.jetstar.com mà hãng đang sử dụng để bán vé chung với Jetstar Airways và các hãng hàng không mang thương hiệu Jetstar. Ông Thanh cho rằng chưa thể quyết định cấm hay không cấm hãng hàng không Việt Nam sử dụng chung trang web bán vé của đối tác nước ngoài. Cục Hàng không muốn biết là liệu một hãng hàng không nước ngoài có kiểm soát doanh thu và lợi nhuận của một hãng hàng không trong nước hay không. Trong công văn số 1064/CHK-VTHK, Cục Hàng không cho biết là hãng hàng không nước ngoài không được kiểm soát trực tiếp kế hoạch sản xuất kinh doanh, doanh thu, lợi nhuận của hãng hàng không Việt Nam, không được kiểm soát doanh thu thông qua việc sử dụng trang web bán vé chung. Đây là điều mấu chốt mà các hãng hàng không phải giải trình rõ, theo ông Thanh. Một hãng hàng không Việt Nam đứng tên bán vé thì không thể để một hãng hàng không nước ngoài kiểm soát doanh thu (của việc bán vé). Ông Thanh cho rằng đây là một vấn đề còn rất mới, và do vậy các hãng hàng không Việt Nam đang và sẽ sử dụng trang web chung của đối tác nước ngoài sẽ phải chứng minh là họ có quyền điều tiết, kiểm soát doanh thu hay không khi sử dụng chung trang web bán vé. Một số chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và thương mại điện tử chia sẻ với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng việc một hãng hàng không nước ngoài dùng trang web bán vé chung để kiểm soát doanh thu của một hãng hàng không Việt Nam hay không là tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hai bên, và quan trọng hơn là ý muốn của phía Việt Nam. Thông thường, trang web www.jetstar.com hay www.airasia.com được các hãng hàng không mang thương hiệu Jetstar và AirAsia dùng để làm kênh bán vé và nhận thanh toán qua mạng, và doanh thu sẽ được phân chia theo vé của các chuyến bay mà các hãng trực tiếp khai thác. Trong trường hợp của Jetstar Pacific, hiện có đến 80% số lượng vé được bán trực tiếp tại phòng vé và đại lý của Jetstar Pacific tại Việt Nam, và việc thanh toán chủ yếu hiện nay vẫn bằng hình thức trả tiền mặt và chuyển khoản nên các chuyên gia cho rằng hãng vẫn kiểm soát được doanh thu. Thông thường, hãng hàng không Việt Nam cũng trả phí dịch vụ khi sử dụng trang web chung, và mức phí được hai bên xác định trong hợp đồng cung ứng dịch vụ mà họ đã ký. Nhưng cái mà phía Việt Nam có là được tham gia bán vé và quảng bá dịch vụ của mình tại hệ thống, địa chỉ rất nhiều khách hàng biết đến tại những thị trường mà Jetstar và AirAsia đã hiện diện. Tương tự, nếu được sử dụng thương hiệu Jetstar và AirAsia thì cái lợi mà Jetstar Pacific và VietJet Air có là điều kiện để hoạt động theo mô hình mà các hãng này đang áp dụng, giúp các hãng hãng hàng không trong nước bay cao tại thị trường Việt Nam và có thể vươn xa ra thị trường khu vực và thế giới. Do vậy, VietJet Air và Jetstar Pacific chỉ là hãng hàng không Việt Nam hay là một thành viên của hãng hàng không tầm cỡ khu vực sẽ tùy thuộc vào ý muốn của các cổ đông, và tất nhiên là chính sách, quy định của các cơ quan quản lý Việt Nam

Hàng loạt tour đến Thái Lan dịp 30/4 bị hủy bỏ

Hai ngày nay, điện thoại của các hãng lữ hành nóng lên bởi các cuộc gọi hỏi thăm tình hình an ninh tại Thái Lan. Tổng cục Du lịch Việt Nam cũng đã yêu cầu ngừng đưa khách đến đất nước chùa Vàng.

Chị Thu Anh, phố Nguyễn Du, Hà Nội đã có kế hoạch du lịch Thái Lan vào dịp Giỗ tổ Hùng Vương. Tuy nhiên, những diễn biến tại đất nước này những ngày qua đã khiến chị quyết định lùi thời gian du lịch vào tháng 5. "Chuyến du lịch sẽ không vui vẻ khi luôn có cảm giác bất an. Lần này chúng tôi mang theo cả con nhỏ nên phải cẩn trọng hơn", chị Thu Anh nói. Ông Nguyễn Công Hoan, Phó giám đốc Trung tâm du lịch Hanoi Redtour cho biết, sáng nay, sau khi trao đổi với nhiều du khách, đơn vị đã quyết định hủy tour của 6 đoàn với 140 du khách đến Thái Lan cho đến khi tình hình an ninh của nước này ổn định trở lại. Phần lớn tour bị hủy vào các ngày Giỗ tổ Hùng Vương và 30/4. "Khách hàng đồng tình với cách làm của hãng lữ hành. Tuy nhiên, nhiều khách cho biết khó tìm được tour thay thế đi vào dịp 30/4 với cùng mức chi phí", ông Hoan cho biết. Chi nhánh Vietravel tại Hà Nội đã chủ động dừng các tour đến Thái Lan từ 11/4 đến 18/4 để đảm bảo an toàn cho du khách. Sau 18/4 đơn vị này sẽ dựa vào tình hình thực tế để quyết định thời điểm tổ chức lại. Bà Dương Mai Lan, đại diện Vietravel cho biết, nhiều du khách đã đồng ý chuyển tour đến Singapore, Malaysia, Hong Kong, Trung Quốc... hoặc chờ đến thời điểm thích hợp sẽ tiếp tục đăng ký du lịch đến Thái Lan. Vietravel áp dụng chính sách giảm giá 5 USD cho khách hàng đã đăng ký tour Thái Lan nhưng phải chuyển sang tour khác trong thời điểm này. Đây lần thứ hai đơn vị này thông báo hủy tour trong 2 tháng qua. Công ty lữ hành Saigontourist cho biết, trước khi khởi hành 3-4 ngày, đơn vị này sẽ có thông báo đến từng du khách là tour có khởi hành hay không, tùy thuộc tình hình bạo động tại nước này. Tình trạng buộc phải hủy tour gây không ít khó khăn cho các hãng lữ hành. Chị Đào Thu Hiền, Giám đốc Trung tâm Vietsky Travel, cho biết, đơn vị đang phải làm việc với các hãng hàng không để được hoàn vé máy bay. Đơn vị này đã tiến hành hủy 5 đoàn đi vào dịp 30/4 với khoảng 100 du khách đến Thái Lan. Ông Tạ Hữu Chiến, đại diện Transviet Travel cũng cho biết, nếu tình hình biểu tình kéo dài, đơn vị này sẽ phải hủy 3 đoàn khách trong dịp 30/4. "Vấn đề quan tâm là hướng xử lý của các hãng hàng không đối với các khoản tiền vé và đặt cọc để tránh thiệt hại cho doanh nghiệp lữ hành", ông Chiến nói. Theo đại diện các hãng lữ hành, những ngày qua, các điểm vui chơi giải trí tại Thái Lan vẫn hoạt động bình thường song khách bị hạn chế ra ngoài vì có lệnh giới nghiêm của Chính phủ và phải đi theo đoàn, có hướng dẫn viên dẫn đường. Trước diễn biến phức tạp tại Thái Lan, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Du lịch Nguyễn Mạnh Cường cũng đã yêu cầu các doanh nghiệp lữ hành quốc tế tạm ngừng đưa khách đến thủ đô Bangkok và một số vùng nguy hiểm của quốc gia này cho đến khi tình hình trở lại bình thường. Theo đại diện Tổng cục Du lịch Thái Lan tại Việt Nam, tình hình hiện nay ở Bangkok chỉ là xung đột về chính trị chứ không nhắm vào người dân thường hay khách du lịch và các vụ xung đột chỉ xảy ra ở một số khu vực nhất định, các khu du lịch vẫn hoạt động bình thường. Cơ quan này chỉ khuyến cáo du khách không nên đến những khu vực hoạt động mà Đảng UDD. Không phải tất cả du khách đều lo ngại tình trạng bạo động tại Bangkok, chị Hải, cán bộ một công ty viễn thông cho biết, bất ổn chính trị đã xảy ra nhiều lần tại Thái Lan nên chị vẫn quyết định cùng bạn tự du lịch đến đất nước chùa Vàng vào dịp Giỗ tổ Hùng Vương.